评测:奔驰E300L与全新宝马3系怎么样


ʱ䣺2019-09-19

  奔驰E级,以前在中国市场里,长时间活在宝马5系和奥迪A6的阴影下。但这个汽车巨人有心气在,不可能永远屈居人下。

  新一代E级的外形内饰官图放出来之后,整个世界都炸了,为什么把S级的图片P个别的款式的轮圈就发布了?当大家看到实车的时候,又炸了一遍,奔驰这不是PS造车啊,而是玩起了3D打印,自家“山寨”自家车,加长版甚至把S级迈巴赫的C柱也克隆过来了,还只卖不到一半的价格。

  外形有80%像S级,内饰有60%像S级,豪华程度60%接近S级,但是只比C级贵10万?世界上有没有这样的good deal?试试看才知道。

  奔驰E级一向都是奔驰品牌的中流砥柱:奔驰S毕竟是高端车型,技术必然是最新最全最牛的,但若奔驰想造一款真正给大多数人享用,并且也能体现奔驰造车技术的车,必然是E级;奔驰的小弟弟C级则是在1980年代末才登场的,这时E级越长越大,奔驰需要另一款体型更小的入门级轿车而应运而生的。

  考虑到乘坐舒适性和关乎面子的气场,这个级别的车自然是越大越讨喜。所以大家都在纷纷加长,因此越新的车在车身尺寸越占优势,目前ABB的排序是:除了车身宽度,最新的宝马5系Li的车身尺寸全面占优,其次就是刚换代不久的奔驰E级,尺寸最小的是处于产品中后期的奥迪A6L。不过,我们也一直强调,车身尺寸如果不能转化为有效的乘坐、储物空间,那就是在耍流氓。

  在测试E级之前,这台车在我心目中的形象是挺“神”的,就是“小S”的存在。但是试车之后,坦白说我是感觉到一点落差的,守株待兔popo书包!车厢某些角落的质感、行驶品质、杂音,是这些让E级跌落了神坛。但在E级身上的那些不完美,正正就是奔驰的高明之处,当然要说精明、狡猾也行。请问各位大神小木槿是否耐寒,如果E级真的不仅看上去,就连坐上去、摸上去、开上去都像S级,那S级不就尴尬了?

  E级的这种将S级和C级融合到一起的设计,一开始我觉得是奔驰设计师在偷懒。但往深了想,也许我应该考虑到E级不仅是中流砥柱,还有“承上启下”的作用。如果一个人本来不是奔驰车主,E级自然是一款新鲜感很充足的车。而如果这个人本来是C级车主升级到E级,那么这种“一半C级一半S级”的方法,能够让这类人显而易见地发现这辆车相比起C级的升级之处:还保留C级的部分,等于是这辆车的“基础”,而S级的部分,就是E级比C级贵的原因所在,足够直观。C级的基底,也让E级在使用了S级下放的一些设计和配置之后,仍能够和S级保持有合理的距离。

  万众瞩目,全新宝马3系在前段时间正式完成了更新。新车在外观设计和内饰氛围上都有新的元素加入。除了表面上的东西,我们深入了解后不难发现,新车在内部科技配置和安全系统上也都融入了最新的方案。对于这样一台有着很高热度的车型,网友们一定会有很多问题想知道,下面我们就罗列一些典型的问题做针对性的解答。

  相对于动力,整体底盘的调校会让你感觉变化更大,新的减震器结构更接近FSD的概念,在平稳驾驶事你会发现它变得更舒适,不会再是那种让你后排乘客无法忍受的弹跳,但当你进行大幅度动作时,它能迅速给你有力的支撑,这种感觉十分讨人喜欢。

  大家对全新宝马3系提出的疑问,这里也仅仅代表了一小部分。从大家提出的问题来看,宝马3系在大家心中的定位仍然是那台有着很高驾驶乐趣的车。驾驶者之车的精神一直是3系多年不变的主题。随着人们对轿车舒适性的迫切需求,全新一代宝马3系也将一部分重点倾斜,更加强调豪华感与舒适性的提升,宝马3系自身独特的平衡哲学,正是其绵延40余年“驾驶者之车”传奇的源泉。


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